世界上首个正式宣告停产传统燃油轿车的传统车企的桂冠，戴在了比亚迪的头顶。虽然有许多原因促成了这个动作，可是梳理完之后，咱们发现能够用哲学最简略的内外因理念来进行了解。
外因：新动力车全体开展环境和趋势向好
从外部环境来看，职业的趋势造成了现在是电动车赛道加快的黄金时期。电动车并不是这几年才忽然冒出来的，在既往的时间长河里，现已有很多的电动车呈现，只不过是遭到用电环境，本钱，基础设施、技能等的限制，让电动车一直无法大批量上路。
在早前，比亚迪并不是靠燃油车发家，而是依托新动力车型而发家的，但那个时候做不起来，整个职业热度不在，顾客也没有承受需求必定的教育。
而现在，跟着海内外越来越多的新动力车企的鼓起，整个职业的生计开展环境大为改观。全球现在都在提碳中和，我国本乡也在努力完成碳合格，全面贯彻落实环保方针，轿车职业也将依据环保和低碳出行理念不断进化，比亚迪看到了这方面的要害。
而在顾客教育方面，从本来对新动力车不放心，不敢买也开端发生变化。这儿面有一个分水岭，本来的燃油车也是在商场上占有较高的份额。依据比亚迪从前的出售数据来看，2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，其间燃油车销量为23.7万辆，占比达55%，超越一半，比亚迪的燃油车所奉献的销量还占大头。
现在，整个外部的环境对新动力车的开展有了有利的推进。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说的，“新动力轿车现已被提到了史无前例的高度。新动力轿车爆宣布巨大的能量，成为工业新旧动能转化和促进消费的‘顶梁柱’。比亚迪的赛道转化是为了呼应国家的许诺，即到 2030 年促进绿色动力消费以明显削减碳排放。
内因：不断加码技能研制和投入产品打磨
有了外因，那么本身也要有满意的实力来支撑这个改变，内因也很要害。本身的布局有必要符合这条赛道的转化。这点咱们仍然能够从销量上看出一点端倪。从2020年开端比亚迪的燃油车销量就急剧下滑，2021年比亚迪乘用车总销量比2020年增加75.4%，到达73万辆，这其间新动力车就卖出了近60万辆，占总销量的82%；而纯燃油车的销量仅13万辆，份额下滑至17.8%。
直接从传统赛道漂移加快进入插电和混动赛道，它不是一会儿就能完结的，有必要有技能投入和产品打磨。比亚迪乘用车3月销量超10万辆，全系出售104338辆。值得一提的是，比亚迪3月出售均为新动力轿车，没有出产和出售燃油轿车。阐明其现已提早做了技能布局和产品沉积。
技能上来看，2020年，比亚迪推出刀片电池，瞄准商场最关怀的安全痛点；2021年，比亚迪发布DM-i超级混动，加快对传统燃油车的代替，还发布了备受重视的纯电专属渠道e渠道3.0，完成了整车架构的渠道化。别的，比亚迪还有自己的扁线电机，半导体芯片也有完好的工业链。
比亚迪不会彻底中止出产汽油发动机，由于小型高效发动机将持续用于插电式混合动力轿车。一起，比亚迪将持续出产和供给内燃机轿车零部件，为现有客户持续供给全面的服务和售后保证。
我国是一个巨大的轿车商场，有必要要有满意多的产品矩阵才干满意需求。在EV SALES / EV VOLUMES发布的1月全球新动力车型销量TOP10排行榜中，比亚迪稳占四席，名扬海外，其间，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i别离较前一个月度上升了两名，位列榜单第三、第四位。商场以实践销量奉告咱们比亚迪在产品的布局上有满意多的宽度和深度。
总结：未来只要不断提高内力才干走下去
乘联会数据显现，本年2月，国内新动力轿车的零售浸透率到达21.8%，较去年2月份提高了13个百分点。未来几年，新动力轿车将持续坚持高速增加。
而对比亚迪来说，赛道现已彻底切换过来，剩余的便是自己技能的不断打磨和产品升级了。也便是说，未来的路途是靠内力才干不断走下去的，这是一条不容许自己有一点点踌躇的路途。从现在来看，比亚迪是做好了足够的预备，咱们会持续重视它在未来的产品动态。